Made Island

21/08/2022

machine automation / robot of logistics
စက်အလိုအလျောက်စနစ် / ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစက်ရုပ်

29/01/2022

Myanmar Logistics and Warehousing Market မိတ်ဆက်

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အဦ

Myanmar Logistic Market တွင် Value Chain

Myanmar Logistics and Warehousing Market Size

Myanmar Logistics and Warehousing Market Segmentation

Myanmar Logistics and Warehousing Market Future Outlook

မြန်မာနိုင်ငံ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဂိုဒေါင်ဈေးကွက် Future Segmentation

Myanmar Freight Forwarding Market Size

မြန်မာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စျေးကွက်ခွဲဝေမှု

မြန်မာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက် အနာဂတ်အလားအလာ

မြန်မာနိုင်ငံ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စျေးကွက်၏ အနာဂတ် အပိုင်း

Myanmar Warehousing Market Size

မြန်မာ့ ဂိုဒေါင် စျေးကွက် ခွဲဝေမှု

Myanmar Warehousing Market Future Outlook

Myanmar Warehousing Market Future Segmentation

Myanmar CEP Logistics Market Size

Myanmar CEP Logistics Market Segmentation

Myanmar CEP Logistics Market Future Outlook

Myanmar CEP Logistics Market Future Segmentation

Myanmar E-Commerce Logistics Market ၏ လျှပ်တစ်ပြက်

Myanmar Last Mile Delivery Services Market ရှိ လျှပ်တစ်ပြက်

Myanmar 3PL Market Size

Myanmar 3PL Market Segmentation

Myanmar 3PL Market Future Outlook

Myanmar 3PL Market Future Segmentation

စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးပတ်ဝန်းကျင်

ခေတ်ရေစီးကြောင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများ

ပြဿနာများနှင့် စိန်ခေါ်မှုများ

လေ့လာသူ ထောက်ခံချက်

29/01/2022

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်

ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပုံစံဖြင့် ဝင်ငွေ

ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ ပမာဏ၊ FTK နှင့် အခွန်ငွေ၊ မှတ်ပုံတင်ထားသော ယာဉ်အရေအတွက်)

သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ပြည်တွင်းနှင့်နိုင်ငံတကာ ပမာဏ၊ FTK နှင့် အခွန်၊ ကုန်စည်ပမာဏ၊ ပင်လယ်ဆိပ်ကမ်းစာရင်းအင်း)

လေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ ပမာဏ၊ FTK နှင့် အခွန်)

ရထား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာ ပမာဏ၊ FTK နှင့် အခွန်၊ ကုန်စည်နှင့် တိုင်းဒေသကြီးအလိုက် ပမာဏ)

အဝေးပြေးလမ်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံများမှ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ

ရန်ကုန်-မန္တလေး

ရန်ကုန်-မူဆယ်

ရန်ကုန်-မြဝတီ

တခြားသူတွေ

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကုန်းလမ်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံများမှ ၀င်ငွေ

မန္တလေး-မူဆယ်-ကူမင်း

ရန်ကုန်-မြဝတီ-မဲဆောက်

မန္တလေး-တမူး-မဏိပူရ

3PL နှင့် Integrated Logistics တို့၏ ဝင်ငွေ

3PL ဝင်ငွေ

ပေါင်းစပ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

End User မှ ၀င်ငွေ

စက်မှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေး (ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့၊ ဘိလပ်မြေ၊ သံမဏိ၊ အုတ်၊ ကြွေပြား၊ ဖန်ထည် စသည်တို့)

FMCG (အီလက်ထရွန်းနစ်၊ အိမ်သုံးပစ္စည်း၊ အိမ်သာစသဖြင့်)

F&B (အသား၊ ကြက်၊ ပင်လယ်စာ၊ သစ်သီးများ၊ ဟင်းသီးဟင်းရွက်များ၊ ထုပ်ပိုးထားသော အချိုရည်များ)

လက်လီ (အ၀တ်အထည်၊ အလှကုန်၊ ဖိနပ်၊ အိတ်စသည်ဖြင့်)

အခြား (မော်တော်ကား၊ တယ်လီကွန်း၊ နည်းပညာ၊ ဆေးဝါးနှင့် အခြား)

ဂိုဒေါင်ဈေး

လည်ပတ်မှုပုံစံဖြင့် ဝင်ငွေ

စက်မှု/လက်လီ

ICD/CFS

အအေးခန်း

ဂိုဒေါင်အမျိုးအစားအလိုက် ဝင်ငွေ

အထွေထွေဂိုဒေါင်

ခြံဖွင့်

အအေးခန်း/ရေခဲသေတ္တာများ

ပတ်ဝန်းကျင် ဂိုဒေါင်

Bonded Warehouse

စာချုပ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ခြင်းဖြင့် ရရှိငွေ

3PL

ပေါင်းစပ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

End User မှ ၀င်ငွေ

စက်မှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေး (ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့၊ ဘိလပ်မြေ၊ သံမဏိ၊ အုတ်၊ ကြွေပြား၊ ဖန်ထည် စသည်တို့)

FMCG (အီလက်ထရွန်းနစ်၊ အိမ်သုံးပစ္စည်း၊ အိမ်သာစသဖြင့်)

F&B (အသား၊ ကြက်၊ ပင်လယ်စာ၊ သစ်သီးများ၊ ဟင်းသီးဟင်းရွက်များ၊ ထုပ်ပိုးထားသော အချိုရည်များ)

လက်လီ (အ၀တ်အထည်၊ အလှကုန်၊ ဖိနပ်၊ အိတ်စသည်ဖြင့်)

အခြား (မော်တော်ကား၊ တယ်လီကွန်း၊ နည်းပညာ၊ ဆေးဝါးနှင့် အခြား)

ဒေသအလိုက် သိုလှောင်နေရာ

ရန်ကုန်

မန္တလေး

အခြားပြည်နယ်နှင့်တိုင်းဒေသကြီးများ

ချောပို့၊ အမြန်ချောပို့နှင့် ပါဆယ်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်

အပိုင်းအလိုက် ဝင်ငွေ

မေးလ်များနှင့် စာရွက်စာတမ်းများ

E-Commerce ပါဆယ်ထုပ်များ

အမြန်ကုန်စည်

Express Cold Chain

ပြည်တွင်း ပြည်ပ တင်ပို့မှု အရေအတွက်

ပြည်တွင်း (စာများနှင့် စာရွက်စာတမ်းများနှင့် E-Commerce ပါဆယ်ထုပ်များ)

နိုင်ငံတကာ (စာများနှင့် စာရွက်စာတမ်းများနှင့် E-Commerce ပါဆယ်ထုပ်များ)

Air and Ground Express ဖြင့် ပို့ဆောင်မှုအရေအတွက်

Air Express (စာများနှင့် စာရွက်စာတမ်းများနှင့် E-Commerce ပါဆယ်ထုပ်များ)

Ground Express (စာများနှင့် စာရွက်စာတမ်းများနှင့် E-Commerce ပါဆယ်ထုပ်များ)

3PL ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်

အပိုင်းအလိုက် ဝင်ငွေ

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း။

ဂိုဒေါင်

တန်ဖိုးမြှင့်ဝန်ဆောင်မှုများ

ပေးပို့မှုအဆင့်အလိုက် တတိယအဖွဲ့အစည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ဝင်ငွေ

Hub-Hub

Hub-Spoke

စကားပြောတံခါး

ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာမှ တတိယအဖွဲ့အစည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ဝင်ငွေ

ပြည်တွင်း

နိုင်ငံတကာ (Inbound and Outbound)၊

ကုန်စည်အမျိုးအစားအလိုက် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ တတိယအဖွဲ့အစည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ဝင်ငွေ

ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ (အဆောက်အဦ၊ စက်ယန္တရား၊ ဘိလပ်မြေ၊ စတီး၊ ဖန်၊ အထည်အလိပ်နှင့် အခြား)

Spare Parts (အီလက်ထရွန်နစ်ကိရိယာများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာအပိုပစ္စည်းများနှင့် အခြားအပိုပစ္စည်းများ)

ကုန်ချောပစ္စည်းများ (အ၀တ်အထည်၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း၊ ဖိနပ်၊ အိတ်နှင့် အခြား)

မြန်မာနိုင်ငံရှိ E-Commerce ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက် လျှပ်တစ်ပြက်

မြန်မာနိုင်ငံရှိ Last Mile Delivery Services in Snapshot

အကျုံးဝင်သည့်ကုမ္ပဏီများ:-

DB Schenker

DHL

Yusen ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

Bollore ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

Rhenus ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

ကယ်ရီ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

Kuehne Nagel

OV ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

Maersk

Mediterranean သင်္ဘောကုမ္ပဏီ

Kargo

Kospa ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

ဒမ်ကို

Ryobi Myanmar ဖြန့်ချီရေး

CEA စီမံကိန်း ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

ဒိုင်ဇင်

EMS

DHL Express

MGL Express

UCL Express

Royal Express

SBS Express

Myanmar Zarla Distribution

RG Express

မာရသွန်အမြန်

အဓိက ပစ်မှတ် ပရိသတ်-

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ

E Commerce ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ

3PL ကုမ္ပဏီများ

အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီများ

Express Delivery Logistics ကုမ္ပဏီများ၊

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး/ကုန်လှောင်ရုံကုမ္ပဏီများ

အိမ်ခြံမြေကုမ္ပဏီများ/စက်မှုတည်ဆောက်သူများ

အစီရင်ခံစာတွင် ရိုက်ကူးထားသော အချိန်ကာလ-

သမိုင်းဝင်ကာလ – 2013-2018

ခန့်မှန်းကာလ - 2019-2023

29/01/2022

အစီရင်ခံစာတွင် “၂၀၂၃ ခုနှစ်အထိ မြန်မာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သိုလှောင်ရုံဈေးကွက်အလားအလာ – ကုန်းလမ်း၊ ပင်လယ်၊ လေကြောင်းနှင့် မီးရထားဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာနှင့်ပြည်တွင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ ပေါင်းစပ်နှင့် 3PL ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ဂိုဒေါင်ဖြင့် (စက်မှု/လက်လီ၊ ICD/CFS၊ အအေးခန်း၊ အခြားပစ္စည်းများ)၊ 3PL သိုလှောင်ရုံ၊ ဂိုဒေါင်အမျိုးအစား၊ Courier Express နှင့် Parcel Logistics နှင့် E-commerce Logistics တို့ဖြင့်" မြန်မာနိုင်ငံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာပေးပါသည်။ အစီရင်ခံစာတွင် မြန်မာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ သိုလှောင်ရုံ၊ အမြန်ချောပို့နှင့် ပါဆယ်ထုပ်၊ 3PL နှင့် E ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်၏ အလုံးစုံအရွယ်အစားနှင့် အနာဂတ်အလားအလာတို့ကို ခြုံငုံသုံးသပ်ပြီး တန်ဖိုး၊ ဝန်ဆောင်မှုရောနှောမှု၊ ပထဝီဝင်အနေအထားအရ၊ ပိုင်ဆိုင်မှုနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းအမျိုးအစားအလိုက် . အစီရင်ခံစာတွင် မြန်မာနိုင်ငံရှိ အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ သိုလှောင်ရုံနှင့် အမြန်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုအခင်းအကျင်းနှင့် ကုမ္ပဏီပရိုဖိုင်များကိုလည်း အကျုံးဝင်ပါသည်။ အစီရင်ခံစာသည် အဓိက အခွင့်အလမ်းများနှင့် စိန်ခေါ်မှုများကို မီးမောင်းထိုးပြသည့် အနာဂတ်အတွက် စျေးကွက်ခန့်မှန်းချက်များနှင့် သုတေသီများ၏ အကြံပြုချက်များဖြင့် နိဂုံးချုပ်ထားသည်။

၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် မြန်မာ့စီးပွားရေးသည် အခြားကမ္ဘာ့အထိ ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇.၅ ဘီလီယံအထိ ဆက်တိုက်ဝင်ရောက်လာခဲ့ပြီး ၂၀၁၃ ခုနှစ်မှစတင်ကာ ၁၃ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်ခဲ့သည်။ နိုင်ငံတကာကုမ္ပဏီများသည် မြန်မာနိုင်ငံအား တိုးတက်မှုအလားအလာရှိသော ဈေးကွက်တစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။ မြန်မာနိုင်ငံတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းအတွက် အကျိုးအမြတ်များထဲမှ တစ်ခုမှာ သဘာဝအရင်းအမြစ်များ ပေါကြွယ်ဝပြီး အာရှတွင် လုပ်သားစရိတ်စက အပေါဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုသည် GDP တွင် ၁၁.၂ ရာခိုင်နှုန်း ပံ့ပိုးပေးသော်လည်း အစိုးရအသုံးစရိတ်၏ ၅ ရာခိုင်နှုန်းမျှသာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေးကဏ္ဍအတွက် မြန်မာနိုင်ငံတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍနှင့် စပ်လျဉ်း၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု နည်းပါးနေသေးသည်။ မြန်မာနိုင်ငံတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် သိုလှောင်ရေးကဏ္ဍရှိ လုပ်ငန်းများ၏ 80% ကျော်သည် အလုပ်သမား 0-9 ဦးသာ လုပ်ကိုင်လျက်ရှိသည်။ ဤအချက်က စျေးကွက်သည် အဓိကအားဖြင့် စည်းစနစ်မကျကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

Myanmar Logistics Market Segmentation

Freight Forwarding ဖြင့်
ဖြေလျှော့မှုမစမီက စီးပွားရေးတိုးတက်မှု ကြုံလှီနေသော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အိန္ဒိယနှင့် တရုတ်ကြား တံခါးပေါက်နှင့် ရန်ကုန်ဆိပ်ကမ်းမှတစ်ဆင့် ကမ္ဘာ့ပင်လယ်ဆက်သွယ်မှု မဟာဗျူဟာကျသော တည်နေရာဖြစ်သောကြောင့် မြန်မာနိုင်ငံတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အမြဲတမ်း သာယာဝပြောသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်းလမ်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် စုစုပေါင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏနှင့် ၀င်ငွေများအတွက် အမြင့်ဆုံးရှယ်ယာကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ရန်ကုန်ဆိပ်ကမ်းသည် အရှေ့တောင်အာရှအတွက် အဓိက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချက်အချာဖြစ်သောကြောင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဒုတိယအကြီးဆုံးပံ့ပိုးကူညီမှုဖြစ်သည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ စက်မှုကဏ္ဍသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများအတွက် အဓိကအသုံးပြုသူဖြစ်သည်။ မြန်မာနိုင်ငံမှ သွင်းကုန်တန်ဖိုး၏ 60% ခန့်သည် ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်း၊ စက်ယန္တရားများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စက်ကိရိယာများနှင့် ကုန်ကြမ်း၊ လောင်စာဆီ၊ ကိရိယာများနှင့် အပိုပစ္စည်းများကဲ့သို့သော အရင်းအနှီးကုန်စည်များမှဖြစ်သည်။

ဂိုဒေါင်အားဖြင့်
မြန်မာ့ကုန်လှောင်လုပ်ငန်းသည် အခြေတည်သော တိုးတက်မှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကုန်လှောင်ရုံများသည် စတင်ဖွံ့ဖြိုးနေပြီဖြစ်ပြီး Daizen ၏နှောင်ကြိုးမဲ့ကုန်လှောင်ရုံနှင့် သီလဝါအထူးစီးပွားရေးဇုန်ရှိ ကုန်လှောင်ရုံများကဲ့သို့ အနည်းငယ်သာ လည်ပတ်နေပါသည်။ DHL နှင့် Damco ကဲ့သို့သော နိုင်ငံတကာကုမ္ပဏီများသည် မြန်မာနိုင်ငံ၏ သိုလှောင်ရုံဝန်ဆောင်မှုများတွင် ကွာဟချက်ကို ဖော်ထုတ်ခဲ့ပြီး သိုလှောင်ရုံဝန်ဆောင်မှုများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုများကို အဆက်မပြတ်အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။ မြန်မာနိုင်ငံသည် စားသောက်ကုန်နှင့် အထည်အလိပ်များကို ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သည့်နိုင်ငံဖြစ်ပြီး သိုလှောင်မှုဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုစလုံး လိုအပ်ပါသည်။

Courier၊ Express နှင့် Parcel Logistics Market ဖြင့်

2013 ခုနှစ်အထိ မြန်မာစာတိုက်ကို တင်းကျပ်စွာ လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားခြင်းကြောင့် မြန်မာနိုင်ငံတွင် CEP စျေးကွက်ကြီးထွားမှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေခဲ့သည်။ Universal Postal Union (UPU) မှ 2016 ခုနှစ် စာပို့လုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်အညွှန်းကိန်းတွင် နိုင်ငံပေါင်း 170 တွင် 126 အဆင့်ရှိသည်။ ယခုအခါ UPU သည် မြန်မာစာတိုက်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေး လုပ်ငန်းစဉ်များကို ကူညီပံ့ပိုးပေးလျက်ရှိသည်။ ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့် ဂျပန်နိုင်ငံပြည်တွင်းရေးရာနှင့် ဆက်သွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနတို့သည် မြန်မာ့စာပို့လုပ်ငန်း ခေတ်မီတိုးတက်ရေး အတွက် စာပို့ကဏ္ဍ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး စာချွန်လွှာကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြသည်။

Third Party Logistics Market ဖြင့်

အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အခက်အခဲများကြောင့် မြန်မာနိုင်ငံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ပင်မလုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ထိန်းချုပ်ထားစဉ်တွင် အချို့သော လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများကို ထုတ်ယူသုံးစွဲကြသည်။ ဥပမာ- CP Logistics သည် ပြီးပြည့်စုံသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စီမံခန့်ခွဲမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ၎င်း၏ရေယာဉ်လိုအပ်ချက်ကို ပြင်ပအရင်းအမြစ်မှ ထုတ်ပေးပါသည်။ စျေးကွက်ကို ဆက်ထိန်းထားရန် အဓိကနည်းဗျူဟာဖြစ်သည့် အသေးစားနှင့် အလတ်စား ကစားသမားအများအပြားက လွှမ်းမိုးထားသည်။ 3PL စျေးကွက်သည် ထရပ်ကား စုဆောင်းသည့် မော်ဒယ်များ ကဲ့သို့သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများဖြင့် တွန်းအားပေးနေပြီး စျေးကွက်သည် အပြန်အလှန် အကျိုးအမြတ်အတွက် စုစည်းမှုဆီသို့ ပိုမို တိမ်းညွတ်သွားဖွယ်ရှိသည်။

E Commerce ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်အားဖြင့်

Third Party Logistics နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့် မကြာသေးမီက တဖြည်းဖြည်းနှင့် တဖြည်းဖြည်း ဖြေလျှော့မှုဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်း ဝန်ဆောင်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် - စာပို့နှင့် ပါဆယ်ထုပ်ငယ်များအတွက် မြန်မာစာတိုက်မှ ဆယ်စုနှစ်များစွာ တင်းကျပ်သော လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် ရန်ကုန်နှင့် မြို့ပြဒေသများတွင် အသေးစား e-commerce ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဈေးကွက်ကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခဲ့သည်။ မန္တလေး။ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce သည် အဓိကအားဖြင့် 5-7 ရက်ကြာသည့် စံပြစံနှုန်းအတိုင်း 1-2 ရက်အတွင်း မြန်မာနိုင်ငံတွင် စိတ်ကြိုက်ရှင်းလင်းရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကြောင့် အခြေတည်နေဆဲဖြစ်သည်။

အပြိုင်အဆိုင်ရှုခင်း

မြန်မာနိုင်ငံတွင် ကုန်တင်ယာဉ် ကုမ္ပဏီပေါင်း ၈၃၀ ကျော်နှင့် ပြည်တွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းပေါင်း ၈၈၀ ကျော်တို့ အပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီပေါင်း ၄၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။ ရန်ကုန်၊ မန္တလေး၊ စစ်တွေ၊ လားရှိုး၊ မူဆယ်နှင့် မြဝတီမြို့များတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အများစုကို တွေ့ရှိရသည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်သည် မဖွံ့ဖြိုးသေးဘဲ အလတ်စားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် အဓိကစင်္ကြံများတွင် အများစုလည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ စျေးကွက်သဘောသဘာဝသည် အလွန်ကွဲကွဲသည်။ မြန်မာနိုင်ငံတွင် ကုန်တင်အာမခံစနစ် အားနည်းနေသောကြောင့် ကုန်သည် အများအပြားက ၎င်းတို့ပိုင်ဆိုင်သည့် ထရပ်ကားများဖြင့် ကုန်စည်များကို ပို့ဆောင်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို အထူးပြုရန် ခက်ခဲသည်။ ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီများသည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၏ symbiotic အကျိုးကျေးဇူးကို သိရှိနားလည်လာသောအခါတွင် ပေါင်းစည်းမှုများနှင့် ဝယ်ယူမှုများ အများအပြားရှိလာနိုင်သည်။ ဂိုဒေါင်ကုမ္ပဏီများသည် အအေးခန်း သိုလှောင်ရုံများ ဖော်ဆောင်ခြင်းနှင့် ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စခန်းများနှင့် နှောင်ကြိုးမဲ့ ဂိုဒေါင်များ တည်ဆောက်ခြင်းအတွက် ပါမစ်များ ရယူခြင်းအပေါ် အလေးထားမှု မြင့်တက်လာသည်။

အနာဂတ် Outlook နှင့် ခန့်မှန်းချက်များ

မြန်မာ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကုန်လှောင်ရုံဈေးကွက်သည် 2018-2023 ခုနှစ်အတွင်း ဂဏန်းနှစ်လုံး တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ တိုးတက်မှု၏ အကြောင်းရင်းများတွင် မြန်မာအစိုးရနှင့် နိုင်ငံတကာကုမ္ပဏီများမှ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၊ ကုန်စည်စီးဆင်းမှု မျှော်မှန်းချက် တိုးလာမှု၊ အထူးစီးပွားရေးဇုန်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ဘက်စုံသုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး စီမံကိန်းများ ပါဝင်သည်။ မြန်မာနိုင်ငံတွင် လုပ်သားအင်အားသည် 2030 ခုနှစ်တွင် 10 သန်းအထိ ရှိလာရန် မျှော်မှန်းထားပြီး ထိုင်းနှင့် ဂျပန်နိုင်ငံတို့မှ ကုမ္ပဏီအများအပြားသည် နိုင်ငံတွင်း၌ အခြေစိုက်စခန်းများ ထူထောင်လာကြသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ One Belt One Road အစပျိုးမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် မြန်မာနိုင်ငံမှ အိန္ဒိယ၊ ထိုင်းနှင့် မလေးရှားနိုင်ငံများသို့ ဖြတ်သန်းသွားလာရေးစင်္ကြံအသစ်များမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် နှစ်ဆနီးပါးတိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး၊ တိုးတက်မှုမြင့်မားသော ခန့်မှန်းချက်များအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။

05/12/2021

05/12/2021

05/12/2021

05/12/2021

တရုတ်-မြန်မာ ရေနံစိမ်းနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ပိုက်လိုင်း စတင်ရာနေရာဖြစ်သည့် Made Island ရှိ ဆိပ်ခံတံတားတွင် ရေနံတင်သင်္ဘောကြီးများ စောင့်ကြိုနေပါသည်။

တရုတ်-မြန်မာ ရေနံစိမ်းနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်း စီမံကိန်း

CITIC Group (Myanmar) Company Limited, is a subsidiary of China CITIC Group, acting as the entity to carry out preliminary local businesses of KP SEZ
CITIC Myanmar@CITICGroupMyanmarCoLtd ·
Address：B-0201,Golden City Business Center, Yankin Rd, Yankin Township, Yangon, Myanmar
Tel：+95-1-9376065 Email：[email protected]
http://www.citicmyanmar.com

တန်ချိန် ၁ သိန်းရှိသော ဆီသိုလှောင်ကန်။

ယင်းရေနံသည် ၇၇၁ ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသည့် တရုတ်-မြန်မာ ရေနံစိမ်းပိုက်လိုင်းမှ တဆင့် မြန်မာနိုင်ငံ အရှေ့ပိုင်း ရှမ်းပြည်နယ် နမ့်ခမ်းမြို့မှ တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ထိုနည်းအတူ မြန်မာနိုင်ငံ အနောက်တောင်ပိုင်းမှ စုဆောင်းရရှိသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့များသည် တရုတ်-မြန်မာ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းကို ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

"တရုတ်-မြန်မာ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းမှ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ပို့လွှတ်သော ကျောက်ဖြူသည် ရခိုင်ပြည်နယ်တွင် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ၂၄ နာရီ ဓာတ်အားရရှိသည့် ပထမဆုံး ခရိုင်ဖြစ်လာသည်"

ကျောက်ဖြူအပြင် မန္တလေး မြောက်ပိုင်းနှင့် အလယ်ပိုင်းရှိ ရေနံချက် ဓာတ်ဆီဆိုင်များသည် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အမြင့်ဆုံးအချိန်အတွင်း ကုဗမီတာ ၂ ဒသမ ၇ သန်းခန့် ထုတ်ပေးနိုင်သည်။

၇၉၃ ကီလိုမီတာ ရှည်လျားသည့် တရုတ်-မြန်မာ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ပိုက်လိုင်းတွင် စခန်းခြောက်ခုရှိပြီး နှစ်စဉ် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ကုဗမီတာ ၁၂ ဘီလီယံ လွှဲပြောင်းရန် ရည်မှန်းထားသည်။ မြန်မာနိုင်ငံတွင် အသုံးပြုမှုမှာ စုစုပေါင်း သွားလာမှု ပမာဏ၏ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာ ရှိသည်။

ပိုက်လိုင်းသည် 2017 ခုနှစ် မေလ 2 ရက်နေ့တွင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး ဖေဖော်ဝါရီလအထိ တရုတ်နိုင်ငံသို့ ရေနံတန်ချိန် 17.53 သန်း လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပါသည်။ ဘူတာကြီးငါးခုရှိ သွားလာနိုင်သည့်ပမာဏမှာ တန်ချိန် ၂၂ သန်းဖြစ်သည်။