Вал от двигател 5В2278788. Разбити чопове и биели, блокирали лагери.
Друг проблем в механичното задвижване на електронното запалване при Трабант може да бъде в оста, която задвижва магнита. Освен това и в някои редки случаи може самия магнит да се разлепи от плочката и центровката на запалването да бъде невъзможна. Преглеждайте хубаво частите на механичното задвижване преди да центровате запалването. При сглобяване дупката в плочката с магнита трябва да съответства с квадратния отвор в основата на оста.
Често срещан проблем е щифта на тази част от електронното запалване на Трабант да се разлуфти и е възможно да се счупи, ако не се оправи навреме.
Колко различни вида скоби за изваждане на стария модел главина при трабант сте виждали? При нас има поне 3 различни, а тази е най-сложната като изпълнение, която сме срещали досега. Пробвана и работи. Произведена някога от някой в България.
При коли без турбина за разходомер или такава, която не е вързана, не трябва да се използва системата с маркучи за разходомера. На видеото се вижда какво представлява дебита при системата с тройник и такава, при която горния маркуч е запушен/без тройник. В случая е монтиран резервоар за модела с турбината. Не, че колата няма да работи и да се форсира, но дебита ще бъде недостатъчен във високите обороти и голямо натоварване не поради недостиг на бензин в карбуратора, а заради неговото непостоянно вливане в поплавъковата камера. Теста е направен с 8 литра бензин и кранче на резерва.
Възможно е при сглобяването на колата да забравите една много важна пружина на педала на газта, която го връща обратно. Тя, заедно с връщателната пружина долу при карбуратора спомагат за правилното движение на педала и бързото връщане на газта. Освен това без нея, педала ще трака в движение. Тук тази пружина липсваше и трябваше да се добави.
Ремонтиран и подсилен педал на съединителя.
Коварен проблем на път може да изиграе педала на съединителя, когато ухото е прекалено износено. Възможно е да се откачи жилото от него. В случая отвора не е прекалено износен от движението на жилото, но все пак ще бъде ремонтиран. На видеото се вижда и усукването на педала и видимото движение. Препоръчваме заваряване по дължина както е педала на спирачката. Това улеснява значително натискането на педала на съединителя и допринася за по-леко и директно шофиране.
Много леки промени в дължината на отделните парчета от бензинопровода водят до резки промени в дебита на гориво и често това води до нвработещи правилно коли. Така както е вързана тази система, дебита е крайно недостатъчен.
Често срещано е разбиването на стойката за задния тампон в скоростната кутия, особено от стария модел. При сглобяване препоръчваме хубаво стягане с подходящи гайки срещу саморазвиване.
Още един вал е готов с всички лагери сменени. За двигател 5B1214374.
Ремонт на двигател 5B1214374. Изравняване на работната повърхност на шибрите в самия картер. Тази операция при силно наранени шибри и картер възстановява уплътняването при поставяне на новите шибри и спомага за ефективната работа на двигателя.
Чест проблем е оригиналното задно гърне на трабант да се скъса точно на заварката на тръбите. Ремонта е заваряване отново и спъване на тръбата с планка към корпуса на гърнето.
Оглед на разглобен колянов вал за двигател 5B1214374. Унгарски рециклаж с разбити втулки на биелните лагери. Повече от половината чати по този вал няма да се използват за да се сглоби новия. Именно затова ни носете поне 1, когато искате рециклиран. Голямо количество нагар по повърхността на самия вал в следствие на неправилни масла, дозировка и начин на каране.
Още един вал за ремонт. От двигател 5В1214374. Вала е вече рециклиран с втулки, които са разбити. Вала е нов модел, сложен неправилно в картер стар модел.